在众人的注视下，这台历史上第一台具有了实用性价值的陶瓷发动机的转速缓缓但坚定的达到了它的理论设计上的最高转速：每分钟20000转！同时此刻，这台发动机的最大输出功率达到了惊人60马力！
在不经过任何改装的情况下，以250毫升的排气量达到60马力的输出功率，这是个奇迹――即使是等比例放大十倍，那些就算是经过最精密最严格改装的发动机，也绝对没有办法一250毫升的排气量达到600马力的输出功率――无论使用涡轮增压还是使用液氮，都不可能！
这个转速，超过了F1发动机的最高转速，超过了MotoGP赛车发动机的最高转速，超过了现有世界上一切民用、军用、比赛用内燃机的最高转速记录，现在的这款发动机，已经创造了内燃机最高转速的世界纪录！
此刻，发动机能否正常运转，很关键的一点就是发动机的工作温度，张岚看了一下：此刻，发动机的工作温度是1250摄氏度，距离最高的1300摄氏度还有50摄氏度的上升空间，也就是说，这款发动机的转速在达到了理论上的每分钟20000转的时候，竟然不可思议的还有继续提升的空间！
张岚看了看显示器，苦笑着摇了摇头：幸亏在当初设计这款模拟转速软件的时候将表头设计到了25000转，而不是当初的理论最高转速2000转，否则现在这场测试还真的没有办法进行了！
为了测试这台发动机在每分钟高达20000转的情况下是否还能够正常工作，这台苦命的发动机再次开始了长达半个小时的全速运转。至于能不能安全平稳地运行完这半个小时，不要说张岚，就算是这款发动机的主设计师谢飞心中都没有底。
半个小时的时间说快不快，说慢却也不慢。半个小时之后，一直关注着这台发动机地各项运行数据的张岚和各位工程师们惊喜的发现，发动机的工作温度还是维持在之前的1250摄氏度上。发动机的各项运行数据依旧正常。
也就是说，在测试完毕这款发动机能够达到理论的设计极限之后，下面可以真正地测试这台发动机的实际极限究竟在哪里了。/
到了这里，一屋子的人反而没有一个说话的，全都屏息凝神，死死的盯着眼前的那几块显示着发动机各项数据的显示器：发动机地转速缓慢地向上提升着，到了20500转。发动机工作正常，一切有关发动机性能的数据正常，发动机瞬间油耗为4升，发动机工作温度达到1265摄氏度；20800转，发动机工作正常，一切有关发动机性能地数据依然正常，发动机的瞬间油耗为4.2升。发动机工作温度达到1280摄氏度。还有进一步提升地空间；21000转，发动机工作正常。一切有关发动机性能的数据正常，发动机瞬间油耗为4.5升。工作温度达到设计标准地1300摄氏度，这也就意味着这款发动机。最大的实际转速超过了理论转速整整1000转！
而此时，旁边显示发动机功率输出地显示器上一个鲜红的数字刺激到了在场的人的眼球：输出功率62马力！
只是。张岚知道，这个转速，是发动机在没有任何负载的情况下的最高转速，也是最理想的情况。如果将发动机装在车上，车身的重量再加上车手的重量，有了这100多公斤的负载，这款发动机的实际工作转速应该能够维持在每分钟20000转左右。
下面就要全面测试这款发动机在如此之高的转速下，究竟能够维持多久的时间，每个人都在心中期待着，是否还能够像是刚才一样，坚持半个小时？
每个人都在心中默默的祈祷着，看着那个越来越少的倒数时间。半个小时过去了，发动机依旧维持在最初的那个每分钟21000转的状态上，各项数据一切正常，这次测试，大获成功！
如果继续提升发动机的转速呢？那会是一种什么样的情况？所有人都对这个可能产生了好奇，张岚自然也不例外。
谢飞也同样对这个问题很期待，对那位负责发动机油门控制的工作人员说道，“继续加大油门，看看这台发动机的极限究竟在哪里？嗯，要注意，慢慢的加。”
只是，这次没有维持多久，在发动机转速达到了21500转每分钟的时候，发动机内传来一声“嘁哩喀喳”的乱响，随即发动机一阵剧烈的乱颤，随后在消音器里冒出了一阵浓烟之后，发动机停在那里仿佛是死了一般的一动不同了。
怎么回事？发动机为什么坏了？几乎每一个人都把这个问题写了脸上：是发动机设计的问题？是发动机材质的问题？还是其他的什么问题？
此刻发动机表面的温度也达到了几百度，热的根本让人无法搭手，尽管大家心中充满了疑问，却也只能等到发动机冷却下来之后，对发动机进行拆解分析才能够得出发动机为什么坏了的结论，原因究竟出在哪里。至于现在，尽管大家心中焦急的无以复加，但还需要等上一段时间，等发动机凉下来。
在那台大功率的圆筒式工业换气扇吹着冬天那零度左右的冷风，迅速的将这款坏了的发动机的温度降到足以进行拆解分析的程度之后，在已经在一边等着的设计小组马上扑上去对发动机进行拆解分析。此刻这些家伙给张岚的感觉，不像是在拆一台发动机，反而倒是像一群在抢肉吃的狼。
分析的结果很快出来了：不是设计的问题，甚至不是大家之前担心的陶瓷材质的问题，而是大家之前压根没有想到的连杆和曲轴出了问题：原来是连续长时间高强度的运转，曲轴和连杆首先撑不住，断了。继而这些断了的部件依靠之前巨大的惯性继续在发动机内部不受控制的飞速运转，发动机内部结构被断了的连杆和曲轴迅速的破坏，几乎发动机里面所有的部件都有了不同程度的受损。,
听到这个分析结果，所有的人都长出了一口气：这个分析结果也就意味着，自己的设计没有丝毫的问题！自己之前设计的陶瓷材质配方也没有丝毫的问题！自己设计的这款陶瓷发动机，现在可以真正称得上是成功了！
至于断了的连杆和曲轴？哦，那个东西使用合金造的，因为要求的强度太高，陶瓷达不到，只能使用高强度合金，只是没想到这高强度的合金，在如此高速度的运转之下也会断，怪不得内燃机的发动机转速从来没有过18000转的呢，原来还有这方面的原因。
虽然报废了一台发动机，但大家的心情都算是很不错，机器的性能已经超过了设计理论的极限，这还有什么可说的？
尤其是发动机的整体性能表现方面，更是让张岚笑的合不拢嘴：现在250毫升的摩托车发动机，哪怕是采用了高转速主动水冷型号的，好像是日本的川崎250吧，最高功率输出也不过能够达到40马力左右而已，那还是需要强行提高油耗才能够达到的。
以自己公司动力性能表现最为出色的艾丽丝――杜卡迪戴安娜MARK――5S上面使用的那台排气量250毫升的发动机来说，当瞬间最大输出功率达到它所能达到的极限：38马力的时候，发动机瞬时油耗已经达到了每百公里8升油！
而这台陶瓷发动机，在最高转速达到了每分钟21000转、最大输出功率达到了62马力的时候，其最大瞬时油耗只有4.5升而已！陶瓷发动机省油的优势在此刻体现的淋漓尽致！省油当然就意味着省钱，这是最浅显的一个道理。
至于为什么陶瓷发动机在提高了功率的同时反而更省油，原因很简单，因为陶瓷发动机的工作温度很高，高到可以使陶瓷发动机的效率相比于传统金属发动机的效率提升百分之三十至百分之四十左右，而且陶瓷发动机因为陶瓷本身热量不易散发的优势，进一步的节约了能源；同时，更高的发动机工作温度可以可使燃料的燃烧效率更加充分，所排废气中的有害成分很自然的就会大为降低，这不仅降低了能源消耗，而且减少了环境污染。
燃烧效率提高、热量不易散发、燃烧更加充分，这三方面的优势同时体现在陶瓷发动机身上，那么很自然的，在输出同等功率的条件下，陶瓷发动机自然就会更加省油。同时，陶瓷发动机较高的高温强度和热传导性，可延长发动机的使用寿命和热效率。
张岚对这一款陶瓷发动机的设计实在是满意的无法再满意，就算是到时候加上发动机的实际负载，在发动机运行在每分钟17000的最高安全转速的时候，其最大油耗也不会超过四升，而此时，这台排气量只有250毫升的发动机的功率输出已经达到了惊人的55马力，这真的能够称得上是一个奇迹！
除了陶瓷发动机之外，张岚相信，这个世界上没有任何一款金属发动机能够做到这一点。
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