所以更确切的说这款发动机应该是一款机械增压发动机而且采用的是DOHC的布局每缸4个气门缸体缸盖全铝制材质
金小强在台上给这台发动机坐着详细的介绍而台下的记者们则是专注的一边听一边录音一边琢磨
这华阳动力和这个金小强可真是不简单啊要知道这台发动机可是还有很多潜力可挖的华阳动力最擅长的涡轮增压器他们没有装配
还有他们的缸内直喷技术也并没有用在这台发动机上面就连他们最擅长的可变气门正时技术他们也同样没用在这台发动机上
看来这台发动机不过就是华阳动力进入V8发动机领域的一个试验品而已还没将最先进的技术应用在这台发动机上面如果要是他们把他们最先进的技术都用在这台发动机上面的话那该是什么样的结果呢
这个问题不但是很多记者们在思考而躲在那些记者们身后的来至世界各大汽车制造厂商的工程师们也都在思考
搁在几年前天朝的自主汽车企业别说制造V6或者是V8的发动机了就算是制造一台4缸的发动机他们都要靠引进别人的技术
可是自从这个华阳动力出现在之后这才短短的几年时间他们不但已经突破了4缸发动机的桎梏而且还成功的进入了V6和V8发动机的领域
而且更是奇思妙想层出不穷这样下去那还了得了
如果要是任由他们这样发展下去也许用不了几年咱们不就得被他们给追上了吗
现在他们只不过才出来一个金小强这样的设计天才就已经把天朝的汽车制造业从零开始就提高到了如此地步如果要是有更多的金小强这样的天才涌现出来的话那给天朝的工业带来的将会是一个什么样的结果
怪不得人家说天朝最珍贵的不是别的而是他们丰富的人力资源如果说以前他们的人力资源只是会在劳动密集化的产业里体现优势的话那么现在这种情况正在悄悄的发生改变他们也正在像资金密集化和技术密集化的领域前进
这样一来作为汽车制造企业咱们是不是也应该去天朝开设一些工作室然后在哪里完成一些新设计呢
而且说不定在国内的工程师们不能解决的问题说不定在哪里就能够得到完美的解决呢
毕竟哪里有那么多的人口而有相当多的一部分都是受过高等教育的人口有了这些人力资源做支撑那么就是什么都有可能发生的
通用这时候很满意他们在去年先行一步在上#海率先成立了一个泛亚汽车设计研发中心已经招揽了不少的人才而大众也觉得他们当时起步不晚在天朝的两家合资公司里也招揽了不少的人才
而其他的大公司比如宝马和奔驰也都是在这时候开始琢磨是不是该在天朝开办一些设计中心了
金先生我仔细观察了这台车这台车和其他的超跑比起来有着很大的不同这其中最明显的一点就是您设计的这台烈火战马的体格好像要比其他的超级跑车要大上不少而且好像离地间隙也要高上不少可是我们都知道作为超跑能够跑出飞一般的速度最主要的一个原因就是为了符合空气动力学的要求会将车身设计的非常低矮而且为了满足汽车的强劲动力所带来的稳定性的要求会要求汽车有着非同一般的抓地性性能可是这款烈火战马从外形上来看好像都很难满足这样的要求那么他有是凭什么能够在纽北赛道上跑出那样高的速度和成绩来的呢…,
这是来至德国的一名记者的提问而且这名记者的提问显得很专业他的问题直指这台烈火战马的底盘
要知道一款超跑是否合乎标准那么他的底盘也很关键
而这台烈火战马最大的问题就是他的根源是来至于2015款的福特野马纪念版但是福特野马终究还是属于美式的肌肉车而肌肉车的根源又是来至于早期的大型皮卡还有全尺寸的越野车这就让这种肌肉车的底盘都非常高虽然保持了相当好的通过性但是在高速驾驶的时候难免会面临车身不稳还有风阻过大的问题
而上辈子的时候福特的汽车设计师在设计这款2015款的福特野马纪念版的时候也考虑过这些问题所以已经在车身的底盘上做出了调整让他更加接近于现代市面上所跑的那种超级跑车
所以这款车的底盘和原本的肌肉车比起来并不能算是很高但是和现代路面上跑的那种纯粹的超级跑车比起来还是明显的要比那些的离地间隙要高
是的这款车的离地间隙确实是要比普通的超跑高而且他的车身自重确实也不低有1.6吨左右和普通的超跑比起来他确实有些超重了并不是因为我们不能给他设计一款合适的轻量化车身而是考虑到他的发动机所能够爆发出来的超级马力的问题所以我们并没有给这款车设计出一个太过轻量化的车身毕竟速度太高车身太轻的话很容易在高速驾驶的时候出状况
这个回答台下的记者们也都很满意确实金小强说的就是事实并不是车身越轻的超跑就越好
车身轻的超跑除了能够在起步提速的时候还有经济节油的方面有一定的优势之外在驾驶安全和驾驶的感受上却并不一定会有优势
相信在这一点上宝马的M系列会很有发言权
金小强接下来这句话让台下的记者们顿时又是叽叽喳喳一阵原来华阳动力的这款超跑是奔着宝马的M系过来的啊
这小子可真是够张狂的要知道宝马的M系列在世界上可是名声在外在多次的大奖赛上可都获得了很多的奖项是一个久经考验的老品牌了更是宝马的拳头产品
而宝马的M车系也正是靠着大马力高速度是那种属于那种带有超跑性质的房车类型这一点和这款烈火战马还真是有些类似不过宝马的M系列在纽北赛道上的成绩可没有这款烈火战马这么牛笔
而且那些记者们又哪知道当年装载了这样的发动机的福特野马也正是冲着宝马的M系列而去的并且在上市之后的几年在和宝马的M车系同期参加的各种赛事当中一直是保持着绝对的压倒性优势
金小强在台上这么张狂而且还顺手又给了宝马一个耳光虽然是像开玩笑似的说出来的话可是给宝马的工程师们带来的自尊心伤害可是不小所以这时候他们可是在台下恨得咬牙切齿今天这金小强是要和咱们杠上了怎么着
当然因为这款车的车身确实是比一般的超级跑车要高所以在底盘的调校上我也重新设计了一套方案并且还取得了成功
既然你要问底盘那咱也可以给你好好的解释解释其实这款烈火战马最关键的核心部位还是在于他的底盘
因为这款车的底盘可是金小强取长补短研究了好几代的福特野马之后才综合总结出来的最佳底盘设计
要知道福特的野马可是以难以驾驭而著称的所以这款车的底盘必须要经过自己的调教之后才能拿到市场上要是不改一改的话那到时候可就容易出大乐子了…,
当然这款车的底盘主要是来至于那款谢尔比GT500的底盘GT500的底盘本来就是源自于福特多年在野马这个品牌上的技术积累然后又重新进行了调教之后才完成的所以这对于这款烈火战马而言也就是再一次捡现成的而已
只不过因为福特野马一贯是以动力大后轮驱动并且难以驾驭而著称所以在这一次拷贝这款车的底盘的时候金小强对这个部分做出了相应的改动
想当年福特野马就因为马力太大而改成了后轮驱动后来还是因为他们的发动机马力太强进所以导致了很多交通事故的发生为了解决这一行的问题福特甚至不得不做出了限制发动机功率的规定
而这一次为了保证这台车的马力输出金小强决定从底盘入手其实福特野马之所以不太好驾驶还是和他们在底盘上一直在坚持的直轴后悬挂系统有关而这一次金小强就彻底的放弃了这一个系统
在前面采用的带反L型下控制臂的麦克弗森柱式独立前悬架与整体桥而为了更精确的控制后驱动轮他还采用三连杆是后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆式的结构这才完成了对这辆车的底盘调整
而这样调整过后这两烈火战马就具备了既有美式的肌肉车的厚重沉稳又具备了日系车的灵活操控的特点(未完待续如果您喜欢这部作品欢迎您来（.）投推荐票、月票您的支持就是我最大的动力)